Povpraševanje in možnosti za pomorske materiale iz nerjavečega jekla

V procesu gradnje običajnih tovornih ladij so materiali iz nerjavečega jekla večinoma odporni na sol in kisline, vključno s črpalkami in ventili. Poleg tega se nekatere pločevine iz nerjavečega jekla uporabljajo tudi za dekoracijo in opremljanje nekaterih ladij. Vendar pa je zaradi inženirske tehnologije in celovitih premislekov o stroških količina nerjavnega jekla, uporabljenega v ladijski industriji, majhna. S hitrim razvojem kitajske ladjedelniške industrije, zlasti z znatno rastjo naročil kemičnih ladij in ladij za utekočinjeni zemeljski plin, se je povpraševanje po materialih iz nerjavnega jekla močno povečalo, kar je tudi spodbudilo hiter razvoj industrializacije kitajskih izdelkov iz nerjavnega jekla za pomorstvo. Zlasti v zadnjih letih so bili kitajski izdelki iz nerjavečega jekla za pomorstvo močno izboljšani tako glede raznolikosti kot kakovosti.

Primeri uporabe izdelkov iz nerjavnega jekla v ladjedelništvu

1. Tanker za prevoz kemikalij

Ladja za prevoz kemikalij je ena izmed visokotehnoloških vrst ladij z visoko dodano vrednostjo, ki jih priznava ladjedelniška in pomorska industrija v svetu. Sposobnost gradnje kemičnih ladij, zlasti tistih z rezervoarji za tovor iz nerjavečega jekla, ne označuje le tehnične ravni podjetja, ampak kaže tudi sposobnost upravljanja podjetja.

Z razvojem kemične industrije, zlasti s hitrim razvojem petrokemične industrije, se bo obseg prevoza surovin in izdelkov, ki jih potrebuje, iz dneva v dan povečeval, kar zagotavlja širok prostor za gradnjo kemičnih ladij.

Trenutno so glavne uporabe izdelkov iz nerjavečega jekla na kemičnih ladjah vse plošče tovornih tankov iz nerjavečega jekla, pa tudi nekatere cevi in ​​pribor iz nerjavečega jekla in zlitin na osnovi niklja, odpornih proti koroziji.

Leta 2021 bodo kitajska ladjarska podjetja prevzela 48 naročil za kemične ladje, 1,284 milijona ton nosilnosti, kar predstavlja 72,7 odstotka svetovnega zneska. Od januarja do oktobra 2022 bodo kitajske ladjedelnice prevzele 34 naročil za kemične ladje, 337000 ton nosilnosti, kar predstavlja 59,6 odstotka svetovnega zneska, in bodo še naprej na prvem mestu na svetu.

Trenutno podjetja, ki lahko gradijo kemične ladje na Kitajskem, vključujejo predvsem Guangzhou Shipbuilding International Co., Ltd., Jiangsu New Era Shipbuilding, China Merchants Group Jinling Dingheng Shipbuilding (Yangzhou) Co., Ltd., itd.

2. Ladja za LNG

Pod vplivom mednarodnih geopolitičnih konfliktov in drugih dejavnikov je trg ladijskega prometa velikih ladij za utekočinjeni zemeljski plin letos še vedno vroč, saj se je tovorna stopnja 174000 m3 ladij za utekočinjeni zemeljski plin povečala s 57000 dolarjev/dan na začetku leta na 468000 dolarjev/dan v letu oktobra. Eksplozija transportnega trga LNG je spodbudila rast novih naročil. Od januarja do oktobra so svetovna naročila ladij za utekočinjeni zemeljski plin presegla 140, kar je prvo mesto v zgodovini. Povečanje naročil za velike ladje na LNG bo zagotovo spodbudilo povpraševanje po nerjavnem jeklu in sorodnih materialih.

Obstajajo predvsem tri tehnične poti sistemov ohišij za velike ladje za utekočinjeni zemeljski plin (147000 m3 in več): membranski sistem ohišij NO96 podjetja GTT v Franciji, sistem membranskih ohišij MARK III in sistem ohišij MOSS na Japonskem. Od leta 2016 se membranski sistem ohišja NO96 ali sistem ohišja MARK III uporablja pri vseh naročilih za velike ladje na LNG po vsem svetu, sistem ohišja MOSS pa se je umaknil z novega ladjedelniškega trga za velike ladje na LNG.

Med delujočimi velikimi ladjami za utekočinjeni zemeljski plin jih 35 odstotkov sprejme sistem ohišij NO96, 37 odstotkov jih sprejme sistem ohišij MARK III in 28 odstotkov jih sprejme sistem ohišij MOSS na Japonskem.

Z vidika tehnične poti gradnje nacionalne ladjedelnice Daewoo Shipbuilding uporablja tehnologijo NO96, medtem ko Hyundai Heavy Industry in Samsung Heavy Industry uporabljata tehnologijo MARK III. China Hudong Zhonghua Shipbuilding Group uporablja tehnologijo NO96, Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding in China Merchants Group pa tehnologijo MARK III.

Z zelenim in nizkoogljičnim postajanjem enega od pomembnih trendov svetovnega gospodarskega razvoja je zemeljski plin zaradi svoje varnosti, učinkovitosti, ekonomičnosti in varstva okolja postal glavna smer preobrazbe svetovne energetske strukture. Tako mednarodna kot domača ponudba in povpraševanje sta v razcvetu. Leta 2021 bo kitajski obseg uvoza utekočinjenega zemeljskega plina na morju dosegel 78,93 milijona ton in s tem postal največji svetovni uvoznik utekočinjenega zemeljskega plina na morju. Domača naftna in plinska podjetja bodo medtem več pozornosti namenila krepitvi gradnje neodvisnih transportnih zmogljivosti, naročila velikih ladij za LNG pa bodo vztrajno rasla.

Leta 2023, po obveznem začetku veljavnosti novih pravil in predpisov, kot sta obstoječi indeks energetske učinkovitosti ladje (EEXI) in indeks ogljične intenzivnosti (CII), bo ladja na eni strani upočasnila plovbo, kar bo povzročilo zmanjšan transport zmogljivost; po drugi strani pa bo pospešil razstavljanje ali ponovno opremljanje starih ladij in spodbujal obnovo flote. Izvajanje novih pravil in predpisov prispeva k povečanju povpraševanja po novih ladjah za UZP.

Po rusko-ukrajinskem konfliktu se je Evropa postopoma znebila močne odvisnosti od ruskega plinovodnega plina, saj je Evropa napovedala uvedbo sankcij za rusko energijo. V prihodnosti si bo Evropa zavezana prizadevati za povečanje uvoza utekočinjenega zemeljskega plina v ZDA, na Bližnji vzhod in v druge države, medtem ko bo Rusija okrepila tudi pomorski izvoz utekočinjenega zemeljskega plina v azijske države, kot sta Kitajska in Indija. Povečanje transportne razdalje je privedlo do povečanja povpraševanja po pomorskih prevoznih zmogljivostih ton LNG, kar je dobro za svetovni trg ladjedelništva LNG ladij.

Od januarja do oktobra 2022 je bilo na svetu prodanih več kot 140 velikih ladij na LNG. Prejšnja vrhunska leta sta bili 2004 in 2018, ko je število naročil za velike in srednje velike ladje za LNG doseglo 68 oziroma 66. Pričakuje se, da bo veliko povpraševanje po velikih ladjah za LNG trajalo še dolgo.

Če povzamemo, pričakuje se, da se bo kitajski ladjedelniški trg LNG še naprej izboljševal srednje- do dolgoročno, kar bo zagotovilo industrijsko podlago in tržne priložnosti za razvoj domače verige industrije opreme za LNG na morju.

Za 174000 m3 veliko ladjo za LNG z membranskim sistemom ohišja MARK III mora vsaka ladja uporabiti 400 ton valovite plošče iz nerjavečega jekla (končna plošča). Če upoštevamo porabo razreza in predelave, je okoli 500 ton.

V naslednjih 5-10 letih bodo 4 ladjedelnice (Large Shipbuilding Industry, Jiangnan Shipbuilding, Yangzijiang Shipbuilding in China Merchants Group) na Kitajskem zgrajene z membranskim sistemom ohišij MARK III. Proizvodna zmogljivost približno 20 velikih membranskih prevoznikov LNG in potencialnih projektov F-LNG na Kitajskem vsako leto. Ocenjuje se, da bo letno povpraševanje po valovitih ploščah iz nerjavečega jekla približno 10,000 ton.

3. Ladje za križarjenje in ro ro ladje

Ladje za LNG, letalonosilke in luksuzne ladje za križarjenje so znani kot dragulji v kroni ladjedelniške industrije. Leta 2019 je bila lastniku ladje dostavljena prva kitajska polarna raziskovalna ladja, ki jo je zgradilo podjetje China Merchants Industry (Jiangsu) Co., Ltd., leta 2021 pa so bile dostavljene še tri, kar pomeni trden korak na področju gradnje luksuznih ladij za križarjenje v Kitajska. Med gradnjo polarnih avanturističnih križark je bilo za konstrukcijo trupa porabljenih približno 10 ton nerjavečega jekla.

8. avgusta 2022 se je v podjetju Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. iz skupine China Shipbuilding Group v Pudongu uradno začela gradnja druge domače velike ladje za križarjenje, kar pomeni, da je kitajska ladjedelniška industrija predhodno obvladala ključne ključne tehnologije za načrtovanje in gradnja velikih ladij za križarjenje. Od takrat je Kitajska vstopila v dobo gradnje "dvojnih ladij" in realizacija serijske in serijske gradnje domačih velikih križarjenj je tik pred vrati. Med gradnjo domačih luksuznih ladij za križarjenje je bilo za izdelavo različnih delov porabljenih okoli 140 ton nerjavečega jekla.

Od tega leta se je z množičnim izvozom novih energetskih vozil na Kitajskem povpraševanje avtomobilskih proizvajalcev po avtomobilskih nosilcih znatno povečalo, kar je povzročilo znatno povečanje tovora avtomobilskih prevoznikov in ustvarilo nova naročila ladij. Od januarja do oktobra 2022 je svet prejel 51 novih naročil za motorne transportne ladje, od tega je Kitajska prejela 84,3 odstotka. Na ladjah Ro Ro (potniška ladja Ro Ro in motorna transportna ladja) se nerjavno jeklo uporablja predvsem na naslednjih področjih: prvič, protipožarni sistem, ki na splošno uporablja cevi iz nerjavečega jekla zaradi zmanjšanja teže; Drugič, notranji naslon za roke je iz estetskih razlogov izdelan iz nerjavečega jekla. Celotna ladja bo porabila približno 16-20 ton nerjavečega jekla.

Če povzamemo, do konca oktobra 2022 je na Kitajskem približno 97 kemičnih ladij z nerjavnim jeklom v rokah, z 1,958 milijona ton nosilnosti, in ocenjuje se, da bo poraba dupleksnega nerjavečega jekla približno 130000 ton; Trenutno imajo kitajska ladjarska podjetja 135 ro ro ladij različnih tipov s 181,5 tone nosilnosti, po ocenah pa bo porabljenih približno 3000 ton nerjavečega jekla. Kitajska ladjarska podjetja imajo 12 ladij MARK III LNG, ki naj bi porabile 10.000 ton nerjavečega jekla.