Sistem valja za razmaščevanje in pogon v opremi za vroče cinkanje

 

 

 

Ekstruzijski valj je nameščen na zadnjem koncu rezervoarja ali med dvema različnima medijema in je posebej zasnovan za ločevanje dveh vrst medijev ali medijev z različnimi stopnjami kontaminacije. Ekstruzijski valj je izdelan iz jeklenega valja z zunanjo prevleko iz približno 20 mm debele gume. Zgornji ekstruzijski valj pritisnejo cilindri, ki se nahajajo na obeh koncih gredi pozicionirnega valja, medtem ko se spodnji valj za iztiskanje nastavlja z ročno upravljanim polžastim zobnikom in sinhronizacijsko gredjo za uravnavanje valjalne linije. Pogonski sistem uporablja VC (vektorski nadzor) za vzdrževanje konstantne hitrosti linije s trakom. Za specifikacije izdelkov z debelejšimi trakovi se lahko uporabi tudi pasivni način.

 

 

Krtačni valj obsega telo valja, krtačni obroč, pritrdilni obroč krtačnega obroča, zaklepno matico krtačnega obroča in protiuteži. Krtačni obroči so nameščeni v skupinah okoli telesa valja in so na obeh koncih stisnjeni s fiksnimi obroči, ki so nato pritrjeni z zaklepnimi maticami. Zaradi visoke vrtilne hitrosti krtačnega valja je po namestitvi krtačnih obročev ključnega pomena dinamično uravnoteženje. To se doseže z dodajanjem ali odstranjevanjem protiuteži in prilagajanjem njihovih položajev, da ustrezajo zahtevam glede dinamičnega ravnotežja G2.5 pri hitrostih 750 vrt/min ali 1500 vrt/min. Materiali za ščetke so običajno na voljo v dveh vrstah: silikonski abrazivni in najlonski. Poleg tega je sklop ščetke lahko stisnjen laminiran ali navit.

 

 

Pogonski sistem napaja AC motor s konstantno-hitrostjo. Krtačni valj se vrti v nasprotni smeri od toka traku in deluje pri 750 vrt/min ali 1500 vrt/min. Prilagoditev tlaka se izvede z regulacijo sklopa polžastega gonila, ki ga- poganja motor. Polžasto gonilo pretvarja aksialno gibanje v radialno. S pomočjo sinhronizirane povezave polžasti zobniki, ki se nahajajo v ohišju podstavka na obeh koncih podpornega valja, vzdržujejo sinhronizirano gibanje navzgor ali navzdol, s čimer ohranjajo raven podpore s krtačnim valjem. Tok motorja se prilagodi sorazmerno s pritiskom ščetk na trak; to pomeni, da večji tlak zahteva višji tok. To omogoča nadzor sile čiščenja krtač na traku z uravnavanjem toka motorja.

 

 

Krtačni valj in podporni valj sta razporejena na zgornji oziroma spodnji površini traku v prepleteni konfiguraciji. Stik med trakom in nosilnim valjem pomaga ohranjati stransko ravnost traku, s čimer se poveča učinkovitost čiščenja. Poleg tega, ker krtačni valj in podporni valj nimata iste vrtilne osi, morata biti zamaknjena za 25–30 mm, da tvorita ustrezen ovit kot.

 

 

Obstajata dve vrsti konstrukcij nosilnih valjev: ena z jekleno površino, prevlečeno z zaščitno plastjo, in druga z gumijasto oblogo na jekleni površini. Oba materiala imata široko uporabo. Pogonski sistem uporablja vektorsko krmiljenje VC, da zagotovi, da periferna hitrost podpornega valja ostaja skladna s hitrostjo traku.

 

 

Po namestitvi je treba podporni valj vrniti na tračno linijo. Za zagotovitev, da podporni valj ostane vodoravno poravnan osno, se uporablja sinhronizirana povezovalna naprava. Z vrtenjem ročnega kolesa polžasto gonilo pretvori aksialno gibanje v radialno. Sinhronizirana povezava zagotavlja, da se polžasti zobniki znotraj ohišij podstavka na obeh koncih podpornega valja istočasno dvigajo ali spuščajo, s čimer vzdržujejo podporni valj v ravnem stanju.

 

 

Potopni valj se nahaja na dnu navpičnega rezervoarja za razmaščevanje, kjer je odgovoren za 180-stopinjski obrat traku. Za vzdrževanje konstantne hitrosti s trakom pogon uporablja vektorski nadzor VC. Sklop potopnega valja obsega telo valja, gred, pogonski motor, reduktor, sklopko in ležaje.

Vertikalni elektrolitski rezervoarji za razmaščevanje zavzemajo manjši odtis. Z omogočanjem navpičnega premikanja traku zagotavljajo konstantno razdaljo med ploščami in trakom ter ohranjajo učinkovito razmaščevanje površine traku, zaradi česar je navpična konfiguracija boljša od vodoravnih rezervoarjev. Vendar pa je vzdrževanje navpičnih rezervoarjev zahtevnejše, zlasti zato, ker so vrtljivi valji popolnoma potopljeni v tekočino za razmaščevanje. Zato morajo biti ležaji na obeh koncih opremljeni z rotacijskimi mehanskimi tesnili, da se prepreči puščanje tekočine za razmaščevanje.

 

 

Vrtilni valj, nameščen nad navpičnim rezervoarjem, preklopi trak iz vodoravne v navpično orientacijo (ali obratno). Za zagotovitev, da njegova hitrost ostaja skladna s hitrostjo traku, pogonski sistem temelji na vektorskem krmiljenju VC.