Najdaljši viseči most na svetu bo povezal Evropo in Azijo

Most Canakkale 1915, ki naj bi bil odprt leta 2023, bo najprej jeklena infrastruktura, ki bo prečkala ožino Dardanele, ki ločuje evropsko in azijsko celino.

Medtem ko se turška vlada loteva ambicioznega programa naložb v infrastrukturo, se deli države spreminjajo z novimi mega predori in mostovi. Most Canakkale 1915 je eden takih projektov, zasnovan za odprtje kot poklon ob 100-letnici moderne turške republike.

Severozahodna regija Turčije deluje kot pomembna povezava med Evropo in Azijo, pri čemer kopenski promet trenutno poteka skozi ozek del zemlje, ki obdaja Istanbul, ki vodi do meja Grčije in Bolgarije.

Z razponom med dvema stolpoma, ki znaša 2023 metrov, bo Canakkale 1915 postal najdaljši viseči most na svetu

Naraščajoča gospodarska rast Turčije, ki je posledica širitve kmetijstva, povečanih tranzitnih povezav in vse večje priljubljenosti države kot turistične destinacije, je povzročila resne zastoje v njenih večjih mestih.

Vse večji boj, s katerim se sooča obstoječi prometni sistem, je povzročil, da je vlada objavila svoj program Vizija 2023, katerega namen je povečati zmogljivost v cestnem, železniškem in pomorskem omrežju.

Izjemen dosežek

Viseči most se gradi v severozahodni turški provinci Canakkale in bo služil 320 km dolgi avtocesti Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Balıkesir, ki bo po dokončanju povezovala Anatolski polotok in Vzhodno Trakijo. Trenutno je za to potovanje potrebna 30-minutna vožnja s trajektom, ko pa bo most postavljen, bo to skrajšano na kratko vožnjo, ki traja le 10 minut

Z razponom med dvema stolpoma, ki znaša 2023 metrov, bo Canakkale 1915 postal najdaljši viseči most na svetu, saj bo za 32 metrov presegel japonski most Akashi Kaikyō. Njegova celotna dolžina, vključno s pristopnimi viadukti, bo segala na 4608 metrov.

Ko bo most Canakkale dokončan, bo v njegovo konstrukcijo vloženih 128000 ton jekla

Konstrukcija mostu, ki podpira cestno površino, sestavljena iz armiranobetonske plošče, bo podprta s parom strižno povezanih vzdolžnih jeklenih škatlastih nosilcev. Ti bodo med seboj povezani z jeklenimi prečkami, ki sedijo na zunanjih konzolah.

Pričakuje se, da bo 45-meter široka paluba prenesla velike količine komercialnega in zasebnega prometa s tremi pasovi, ki se premikajo v obe smeri, in vzdrževalnimi stezami na obeh straneh, kar bo znatno prispevalo k družbeno-ekonomskemu razvoju regije.

Zaradi stolpov, ki stojijo na paru jeklenih ploščadi, od katerih je vsak nameščen tik nad morsko gladino na ogromnih 65,{1}}ton težkih potopljenih kesonih, bo most postal četrti najvišji na svetu, saj se njegova osupljiva zasnova razteza 318 metrov globoko nebo.

Partnerstvo, vkovano v jeklo

Ko bo most Canakkale dokončan, bo v konstrukcijo vloženih 128000 ton jekla, kar je velikanski podvig za eno samo podjetje.

Kot taki jekleni elementi mostu predstavljajo strateško partnerstvo med turškimi in južnokorejskimi dobavitelji, pri čemer sta se turški Çimtaş steel in POSCO dogovorila za dobavo 35,000 ton težke jeklene pločevine za konstrukcije stolpov, sisteme kablov in ceste površino.

Partnerstvo dobavlja tudi 52,000 ton jeklene plošče za krov mostu in 41,000 ton jeklenih žičnih palic za sistem obešanja, ki ga bo podpiral.

Nenavadno je, da Canakkale poteka kot projekt "načrtovanje-gradnja". Običajno je za gradnjo mostov projektiranje dokončano, preden so izbrani izvajalci in dobavitelji. Pri tem projektu pa gradnja in projektiranje potekata sočasno, kar zahteva usklajevanje med arhitektom in izvajalci že zelo zgodaj.

Ta rekordni, jekleni viseči most, ki predstavlja naložbo v višini 3 milijard dolarjev, naj bi preoblikoval prometne sisteme v regiji, s socialno-ekonomskimi posledicami za celotno Turčijo in vzhodno Evropo.